A levegőben repült ki az utasszállító gép szélvédőjén a pilóta

Sérülések és nyomozás

Csodával határos módon a leszállás után Lancastert életben találták, így azonnal a Southampton Megyei Kórházba szállították, ahol megállapították, hogy fagyási és egyéb sérüléseket szenvedett, illetve sokkot kapott. A jobb karja, a jobb csuklója, illetve a bal hüvelykujja eltört. Az utaskísérő, aki a kapitányt tartotta, kisebb sérüléseket és vágásokat szerzett. Mindenki más sértetlenül hagyta el a gépet.

Hat hónappal a baleset után Lancaster már ismét dolgozott. Amikor a British Airways nyugdíjkorhatárát elérte, otthagyta a légitársaságot, 2005-ben az EasyJetnél repült. Nigel Ogden utaskísérőnek kificamodott a válla, fagyási sérüléseket szenvedett az arcán, valamint a bal szemén. 2001-ben nyugdíjba vonult, és kórházi portás lett.

A baleset kivizsgálását irányító nyomozók kiderítették, hogy a szélvédőt 27 órával a felszállás előtt kicserélték, a műveletet az ügyeletes karbantartó engedélyével hajtották végre. Az üveget tartó 90 csavarból 84-nek túl kicsi volt az átmérője, míg a maradék 6 túl rövid volt. A nyomozás felfedte, hogy már az előző szélvédőhöz is rossz csavarokat használtak, a cserénél pedig a mérnök szemmértékkel hasonlította össze az új és régi csavarokat, nem kereste ki a helyes méretet a kézikönyvből (a szélvédőt azelőtt négy évvel cserélték utoljára, a gép akkor még nem a British Airways tulajdonában volt). A kabinban lévő nyomás és a kinti légnyomás különbsége túl nagy volt ahhoz, hogy a rossz csavarok a helyén tartsák az ablakot, így az kiszakadt a helyéről. A baleset így tervezési hibára is felhívta a figyelmet, mivel a szélvédő kívülről volt rögzítve, és a csavaroknak ebből kifolyólag sokkal nagyobb szakítóerőt kellett elviselniük. Ezzel ellentétben a belülről rögzített szélvédőcsavaroknak kisebb nyomásnak kell ellenállniuk.

A nyomozók a karbantartást végző mérnököt hibáztatták, mivel rossz csavarokat használt a szélvédő kicserélésekor, valamint nem a British Airways előírásainak megfelelően járt el. A vizsgálóbizottság azonban ezen irányelveket és a légitársaságot is bírálta, mivel abban nem követelték meg, hogy egy ilyen fajta javítás során egy másik mérnök felülvizsgálja az elvégzett munkát. Végül a Birmingham nemzetközi repülőtér igazgatóságát is felelőssé tették a balesetért, mivel azelőtt sohasem ellenőrizték a karbantartók munkamódszerét.

A gép és az utasok megmentéséért a légi személyzet tagjai közül többen kitüntetést is kaptak, köztük a Brit Birodalom Érdemrendjét.

Leadfotó: 123rf