Nem a leszállás az: Egy pilóta szerint ez a repülés legidegtépőbb része

Felszállás vagy leszállás?

Amikor az egyik néző azt kérdezte, hogy a pilóták általában a felszállástól vagy a landolástól tartanak jobban, a veterán kapitány frappáns és megnyugtató választ adott a szorongó utazóknak: „Itt Steve kapitány beszél – én nem izgulok.” Majd hozzátette: „De ha ismernék olyan pilótát, aki idegesebb lenne az egyik repülési fázisban, mint a másikban, az valószínűleg a felszállás lenne. A repülőgép ilyenkor a lehető legnehezebb, a hajtóművek teljes erővel működnek, miközben a sebességünk a legalacsonyabb. Amint elemelkedünk a földtől, gyorsulni kezdünk, az üzemanyag folyamatosan fogy, így a gép is könnyebb lesz, és fokozatosan vissza lehet venni a teljesítményből." Bár statisztikai szempontból a leszállás veszélyesebbnek számít, a felszállás kulcsfontosságú pillanat: meghatározza a repülés menetét, és bizonyos kockázati tényezők — mint például a túlzott súly vagy a teljes üzemanyag-tartály — nehezíthetik a sikeres elrugaszkodást, ahogy arra Schreiber is rámutatott. Mindazonáltal a kapitány szerint a legfontosabb, amit egy pilóta tehet, hogy nyugodt marad, és emlékezteti magát arra a komoly képzésre, oktatásra és szigorú minősítési folyamatra, amin átesett. Akár felszállásról, akár leszállásról van szó, a külső körülmények számos veszélyforrást rejthetnek. Ilyenek lehetnek a forgalom és kommunikációs félreértések a kifutópályán, madarak, amelyek a repülési útvonalba kerülhetnek, vagy a hajtóművek túlterhelése – mind olyan tényezők, amelyekkel a pilótáknak számolniuk kell, miközben utasaik biztonságáért felelnek.

Ugyanebben a videóban Schreiber egy másik, gyakran felmerülő kérdésre is kitért, méghozzá az elektronikus készülékek repülőgép-módba állítását. Sokan ugyanis még mindig úgy gondolják, hogy a telefonok és egyéb elektronikus eszközök repülés közbeni használata csupán formaságok miatt van korlátozva. A tapasztalt pilóta elmondása szerint a legtöbb modern eszköz — legyen szó telefonokról, laptopokról vagy táblagépekről — úgynevezett mikrojeleket bocsát ki, amelyek megzavarhatják a repülőgép navigációs berendezéseit. És bár ezek a zavarok ritkán vezetnek közvetlen problémához, Schreiber szerint a mai világban, ahol egy-egy baleset akár a legapróbb hibából is kialakulhat, egyszerűen nincs helye kockázatvállalásnak.

Lead kép: 123rf, forrás: NY Post