Ez lesz a valaha volt leghosszabb repülőút, ami szó szerint a fél világot megkerüli

Nem is annyira takarékos?

Szakértők szerint a non-stop járatokkal nem csökkenthető jelentősen lesz a gépek károsanyag-kibocsátása. Dr. Tony Webber, a Qantas korábbi vezető közgazdásza, aki jelenleg az Airline Intelligence kutatócsoport vezetője, és az Új-Dél-Walesi Egyetem repülési iskolájában dolgozik, elmondta, hogy az ultrahosszú távú járatok „általában egyáltalán nem túl üzemanyag-takarékosak”.

Bár a fel- és leszállások számának csökkentése kevesebb üzemanyagot éget el, de ha egy repülőgépnek 20 órán át tankolás nélkül a levegőben kell maradnia, akkor emiatt hatalmas mennyiségű üzemanyagot is magával kell vinnie. Ez a többlet-üzemanyag többletsúlyt jelent, ami viszont azzal jár, hogy összességében több üzemanyagot kell elégetni a repülés során. Ez pedig azt eredményezné, hogy a repülőgép kevesebb rakományt és utast bírna el. Webber szerint ez arra késztetheti a Qantas-t, hogy tágasabb üléskonfigurációt válasszon az A350-esein, mivel nem tudja maximalizálni az ülések számát a rendelkezésre álló utastérrel összhangban.

Bár a Qantas még nem közölte az ultrahosszú távú járatok költségeit, Webber azt jósolta, hogy a non-stop útvonalak legalább 300 dollárral lesznek drágábbak személyenként, és annak függvényében emelkednek, hogy az útvonal mennyi időt takarít meg az utasnak.

Bruce Thompson professzor, a Melbourne-i Egyetem Egészségtudományi Iskolájának vezetője arra figyelmeztetett, hogy a hosszú távú repülés káros hatással lehet a fizikai és mentális egészségre is, nőhet például a mélyvénás trombózis kockázata. Thompson szerint a légitársaság vezetősége nem végzett elég kutatást ahhoz, hogy egyértelműen meg lehessen állapítani, mennyire biztonságos a 20 órás non-stop repülés. A Qantas által megrendelt korábbi tanulmányok, amelyek a hosszú távú repülések utasélményeiről szóltak, a fedélzeten lévő edzőbiciklik és a virtuális valóság technológia alkalmazását javasolták.

Leadfotó: 123rf